Корейский Pops

7 Сен, 2012

Корейский PopsНа SsangYong Kyron можно ездить, вот только полюбить его трудно.

Недавно для разработки стиля новых моделей компания SsangYong пригласила из Великобритании Кена Гринли. Лондон является одним из центров современного дизайна, там расположены студии многих компаний.

Поражает странное сочетание форм и стилевых элементом. Слишком узкий нос с овальными деталями и «взлетающая» поясная линия.

При создании этой модели у Кена Гринли тема космоса была доминирующей. Он стремился создать оригинальное, ни на что не похожее творение, которое будоражит воображение.

Но в чем не откажешь Гринли, так это в последовательности: стилистические решения в экстерьере нашли здесь свое великолепное продолжение. Центральная консоль немного развернута к водителю, поэтому книзу скошена. Сиденье оборудовано электроприводом, руль регулируется по высоте.

Но в принципе, органы управления сгруппированы логично. Можно легко разобраться в предназначении каждой клавиши и кнопки. Круиз-контролем и аудиосистемой можно управлять с помощью кнопок, расположенных на руле. Вот только музыкальный центр звучит не слишком хорошо, несмотря на возможность регулировки низких, средних и высоких частот, но с другой стороны, в корейских машинах со звуком всегда были сложности.

В виражах кузов сильно кренит. Зато под капотом Kyron установлен2-литровыйтурбодизель Mercedes, который агрегатирован5-ступенчатым«автоматом» тоже немецкого происхождения. Может показаться, что мощности в 141 силу будет недостаточно, но за счет немалого крутящего момента в 310 Нм Kyron разгоняется довольно скоро. Вот только замедленные реакции АКП на подачу газа весьма ощутимы. Да и мотор нельзя назвать «отзывчивым».

Kyron оборудован довольно неплохим внедорожным арсеналом. Например, задний привод используется при езде по городу, а зимой можно подключить полный, повернув круглый рычаг на центральной консоли, для серьезного бездорожья есть пониженный ряд трансмиссии. Активируется он тем же рычажком, а для лучшей проходимости задний и передний межосевые дифференциалы сразу блокируются. Центральный остается свободным, электроника отвечает за оптимальное распределение момента. Благодаря рамной конструкции и большим ходам подвесок Kyron довольно хорошо «месит грязь». Неприятно, что на руле не отслеживается обратная связь, причем на любой скорости. Тормоза хорошие, несмотря на мягкую педаль, несложно добиться эффективного замедления.

Mitsubishi Pajero Sport vs SsangYong Kyron

Mitsubishi Pajero Sport vs SsangYong Kyron Mitsubishi Pajero — заслуженный ветеран, проверенный еще в прошлом веке, ни сколько не теряющий популярность. Однако SsangYong Kyron является новичком, который всерьез интересуется

SsangYong Musso – носорог помолодел

SsangYong Musso – носорог помолодел SsangYong Musso: новое лицо большого корейского внедорожника явно стало интереснее прежнего – вместо недавно вызывающей бурю разнообразных эмоций, внешность SsangYong Musso сейчас

SsangYong Kyron — всем ветрам назло!

SsangYong Kyron — всем ветрам назло! Смотрится этот автомобиль настолько непривычным и удивительным, насколько необычным для нас является его название Ssang Yong Kyron. Хотя при более тесном знакомстве с этим