Корейский Pops

7 Сен, 2012

Корейский PopsНа SsangYong Kyron можно ездить, вот только полюбить его трудно.

Недавно для разработки стиля новых моделей компания SsangYong пригласила из Великобритании Кена Гринли. Лондон является одним из центров современного дизайна, там расположены студии многих компаний.

Поражает странное сочетание форм и стилевых элементом. Слишком узкий нос с овальными деталями и «взлетающая» поясная линия.

При создании этой модели у Кена Гринли тема космоса была доминирующей. Он стремился создать оригинальное, ни на что не похожее творение, которое будоражит воображение.

Но в чем не откажешь Гринли, так это в последовательности: стилистические решения в экстерьере нашли здесь свое великолепное продолжение. Центральная консоль немного развернута к водителю, поэтому книзу скошена. Сиденье оборудовано электроприводом, руль регулируется по высоте.

Но в принципе, органы управления сгруппированы логично. Можно легко разобраться в предназначении каждой клавиши и кнопки. Круиз-контролем и аудиосистемой можно управлять с помощью кнопок, расположенных на руле. Вот только музыкальный центр звучит не слишком хорошо, несмотря на возможность регулировки низких, средних и высоких частот, но с другой стороны, в корейских машинах со звуком всегда были сложности.

В виражах кузов сильно кренит. Зато под капотом Kyron установлен2-литровыйтурбодизель Mercedes, который агрегатирован5-ступенчатым«автоматом» тоже немецкого происхождения. Может показаться, что мощности в 141 силу будет недостаточно, но за счет немалого крутящего момента в 310 Нм Kyron разгоняется довольно скоро. Вот только замедленные реакции АКП на подачу газа весьма ощутимы. Да и мотор нельзя назвать «отзывчивым».

Kyron оборудован довольно неплохим внедорожным арсеналом. Например, задний привод используется при езде по городу, а зимой можно подключить полный, повернув круглый рычаг на центральной консоли, для серьезного бездорожья есть пониженный ряд трансмиссии. Активируется он тем же рычажком, а для лучшей проходимости задний и передний межосевые дифференциалы сразу блокируются. Центральный остается свободным, электроника отвечает за оптимальное распределение момента. Благодаря рамной конструкции и большим ходам подвесок Kyron довольно хорошо «месит грязь». Неприятно, что на руле не отслеживается обратная связь, причем на любой скорости. Тормоза хорошие, несмотря на мягкую педаль, несложно добиться эффективного замедления.

Первые кроссоверы SsangYong New Actyon отправились в Европу

Первые кроссоверы SsangYong New Actyon отправились в Европу Очередной удар по засилью японского автопрома на Российском Дальнем востоке нанесён руками корейских производителей. Партия новых кроссоверов New Action (в корейской классификации

SsangYong Kyron 2.0 XDI – без страха и упрека

SsangYong Kyron 2.0 XDI – без страха и упрека Kyron 2. 0 отличает не только экстравагантный дизайн, но и широкий выбор силового агрегата. Теперь, помимо бензиновых, представлены дизельные моторы, снабженные автоматической

Усмирение SsangYong Kyron

Усмирение SsangYong Kyron Даже при первом взгляде на автомобиль заметна рука дизайнера Кена Гринли, который занимается разработкой автомобилей будущего для компании SsangYong. Он привык защищаться от острой