Обзор кроссовера SsangYong New Actyon. Часть 1

Путь от прототипа C200 Concept, который на Парижском автосалоне был представлен в 2008 году, до серийного варианта, название которого Korando C (в России звучит как SsangYong New Actyon), занял два года. Но такое долгое время на подготовку вполне оправдано, потому что New Actyon стал только первой ласточкой нового модельного ряда SsangYong. И то, что корейская компания отступила от своих принципов и вместо очередного рамного внедорожника на рынок выпустила востребованный сейчас кроссовер, заслуживает уважения.

Осознавая, что не все потребители в восторге от самобытного дизайна машин SsangYong, у новинки более приемлемый внешний вид, с модернизированным двигателем и абсолютно новой платформой. Поэтому становится очевидно, почему машину назвали New Actyon, ведь новый автомобиль совершенно отличается от того, какими были внедорожники SsangYong до этого.

За счет стараний итальянского ателье Giorgetto Giugiaro теперь среднеразмерный кроссовер Санг Йонг Актион Нью будет очень гармонично смотреться в автомобильном потоке, совершенно не удивляя прохожих. Его сконструировал Кенн Гирли (в отличие от остальных моделей), поэтому все линии Нью Актион стали более гармоничными и гладкими. Однако в облике есть и весьма оригинальные нотки: своеобразная окантовка противотуманок и немного раскосые фары головного света, также довольно интересные стоп-сигналы. Чтобы привлечь покупателей, появились литые диски большого размера, рейлинги и автоматически складываемые зеркала с повторителями поворотов.

Несмотря на то, что традиционные внедорожные признаки для машин SsangYong никуда не исчезли, есть и короткие свесы, также некрашеные пластиковые юбки и пороги. Только у Санг Йонг Нью Актион для серьезного бездорожья явно недостаточно клиренса в 180 мм, а если заглянуть под днище, то обнаружим низко висящий бак, который уменьшает геометрическую проходимость и ничем не защищенный мотор. Однако в целом, New Actyon от SsangYong выглядит не как покоритель азиатского бездорожья, а как достойный обитатель европейский площадей и улочек.

Хорошо заметны в интерьере SsangYong New Actyon и новые стилистические веяния. В салоне отсутствуют угловатые детали, все эргономично, гармонично, а главное — безопасно. Панели в Санг Енг Нью Актион сделаны из недорогого пластика, зато он разнофактурный, и хотя отделка сидений тоже скромная, но весьма практичная. Дизайн центральной консоли, приборной доски и передней панели незатейлив, но данные циферблата читаются очень легко, а все кнопки, шайбы и ручки находятся на своих местах, отличаются интуитивно понятным управлением и удачными размерами. Вот только руль кажется слишком большим, рычажки за ним расположены практически вертикально. Сбоку на рычаге коробки передач и на руле расположены кнопки принудительного переключения передач АКПП, что не совсем удобно.

Стоит SsangYong New Actyon с бензиновым мотором 745 тысяч рублей.

Обзор кроссовера SsangYong New Actyon. Часть 2

Оснащение SsangYong New Actyon, конечно, впечатляет. Будущему автовладельцу в зависимости от комплектации станет доступна навигация, парктроник с камерой заднего вида, а также

SsangYong Musso – носорог помолодел

SsangYong Musso: новое лицо большого корейского внедорожника явно стало интереснее прежнего – вместо недавно вызывающей бурю разнообразных эмоций, внешность SsangYong Musso сейчас

Первые кроссоверы SsangYong New Actyon отправились в Европу

Очередной удар по засилью японского автопрома на Российском Дальнем востоке нанесён руками корейских производителей. Партия новых кроссоверов New Action (в корейской классификации